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20251110

李瀚ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港航ᕱ ᕱ线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国/****/际和地区航线。

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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道,因起降架次多,乌鲁木ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈齐一直是国内最繁忙的单跑道机,。,。,。场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场,,,;的现有压力。
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去年&#;,&#;,&#;,民航局、国家发改委联合发文《关于推ʚɞღღ进国际航空枢纽建设的指导意见》,ฅ ฅ画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运ʕ•̫͡•ོʔ营定期客货运ʕ•̫͡•ོʔ输航线共240条。其中,国际定期客运航线26条,与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航,通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首ฅ ฅ。
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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅ᕱ ᕱ游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安ʕ•̫͡•ོʔ无论°꒰'ꀾ'꒱°哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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体,。,。,。量不及西安的ʚɞ•ᴥ•ღღ兰州,也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米,综合交通中心27万平方米,是甘肃民航发展史上规模最大的工程。
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞· ᴥ ·吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换ฅ ฅ个角度,差距就是上升的,,,;空间。